Коллекционные автомобили

Коллекционирование автомобилей появилось практически сразу после начала их производства. Изобретение Готлиба Дайлера и Карла Бенца, запатентованное в 1885 году, вызвало бурю протестов и возмущений, газеты кричали об опасности, которой «бензиновая тележка» подвергает весь мир. О восприятии обывателями нового транспортного средства свидетельствует фраза из русского журнала начала 20 века: «Автомобиль нужно считать сыном паровоза, давшего ему душу, и велосипеда, снабдившего его телом».

Однако интерес, возбужденный появлением шумной и дымной диковинки, был гораздо больше недовольства. Уже на рубеже 19 и 20 веков состоятельные люди, демонстрируя современность взглядов, стали коллекционировать автомобили. Например, у Николая II была обширная коллекция, которая сейчас хранится в музее старинных машин. В те времена позволить себе чудеса техники мог далеко не каждый — покупка очередного автомобиля становилась ярким свидетельством благополучия и богатства.

Большинство компаний, которые стали сейчас легендами и лидерами автомобильного производства, появились в начале 20 века. Первый Mercedes, названный в честь дочери совладельца фирмы Daimler-Benz Эмиля Еллинека, был выпущен в 1900 году. Модель оказалась настолько удачной, что компания была немедленно переименована в Mercedes Benz. А вот Фердинанд Порше несколько десятилетий работал на Daimler, пока в 1931 году, в Штутгарте не основал свое собственное конструкторское бюро, в котором смог воплотить свои идеи в жизнь и разработать прославленные позже проекты автомобилей.

Безусловно, с появлением крупных автомобильных компаний стали возникать и музеи при них. Коллекции заводов состояли поначалу из экспериментальных, рекордных, гоночных и выставочных моделей, которые было невозможно продать. Впоследствии производители уже целенаправленно собирали автомобили своих марок. Например, почти полные коллекции, по которым можно проследить эволюцию автомобилестроения, существуют в музеях Mercedes Benz, BMW, Porshe; и Renault.

Сейчас же среди коллекционеров принято делить автомобили на старинные (старше 20—30 лет) и раритетные современные. Это разграничение хотя и носит условный характер, распространено очень широко. Собирательство «бензиновых тележек» может быть выгодным вложением средств, развлечением эстетов или же страстью любителей техники. Во всяком случае, обладание дорогим и редким автомобилем, изрядно повышает статус владельца.

Рынок коллекционных машин часто сравнивают с рынком акций: он также переживает взлеты и падения котировок, иногда даже по несколько раз в день. Однако цены на автомобили почти не зависят от большинства внешних экономических факторов. В одной из аналитических статей приводятся такие данные, свидетельствующие о самодостаточности этого рынка. В 1987 году, когда в один день индекс Доу Джонсона упал сразу на 500 пунктов, продажи раритетных автомобилей даже немного возросли. В период с 1987 по 1989 года цены на раритетные автомобили повышались в среднем на 5—10 процентов в месяц. В результате модель V12 Jaguar XKE выросла в цене с 25 000 $ до 100 000 $, Ferrari Daytona совершила рывок с 200 000 $ до 1 000 000 $.

Один из самых известных аукционов — Barrett-Jackson Auction с каждым годом подает все больше автомобилей, общая стоимость которых составляет десятки миллионов долларов.

Коллекционные автомобили находят своих ценителей. Свидетельство тому — список самых дорогих автомобилей мира, опубликованный не так давно в американском журнале Super Cars.

1. Porsche Schuppan 962CR, 1994 год — 2 500 000 $
2. Mercedes-Benz CLK GTR, 1998 — 1 547 000 $
3. McLaren F1 LM, 1995 — 1 250 000 $
4. Koenig C62, 1991 — 1 029 455 $
5. Ferrari 333 SP, 1993 — 1 000 000 $
6. Nissan R390 GT1, 1998 — 1 000 000 $
7. Porsche 911 GT1, 1996 — 1 000 000 $
8. Porsche DP 962, 1992 — 1 000 000 $
9. Jaguar XJR-15, 1990 — 960 165 $
10. McLaren F1, 1997 — 890 000 $